Տաբատ կարելիս մանրուքներ չկան, և կտրելու և կարելու ընդամենը մի քանի նրբերանգներ անտեսելը կարող է մեծ ամոթի պատճառ դառնալ։
Նկատի ունեմ հետույքի հատվածում նստատեղի կարի վրա հանկարծակի կոտրված թելերը։
Դրանից խուսափելու համար կտրելիս հաշվի է առնվում RFP-ի մասնաբաժնի ուղղությունը, և նստատեղի կտրվածքը պարզվում է թեք և առաձգական:
Այնուհետև կատարվում է ԱՀԿ-ն և նստատեղի կտրվածքը հետ է քաշվում։
Դիտեք ԱՀԿ-ի թեմայով տաբատ կարելու մասին վարպետության դասը
Եվ, վերջապես, կարելու ժամանակ նստատեղի կարը պետք է մի փոքր ձգվի և 1 - 2 մմ հեռավորության վրա դնել երկու ամբողջ ուղիղ գիծ։
Տաբատի նստատեղի կարի մշակման կարգը
Առաջին գիծը պետք է սկսվի վերեւից, այսինքն՝ գոտկատեղից։
Գոտու վերին հատվածը պետք է ուշադիր ամրացվի:
Դուք պետք է հասկանաք, որ վերին և ստորին հատումների ճշգրիտ հավասարեցումը կախված է գոտու մշակման ճշգրտությունից և այն նշանի որակից, որը դուք արել եք փորձելիս:
Փաստն այն է, որ այս գործողության ամենադժվար պահը հենց գոտու վերին կտրվածքի համադրումն է:
Մենք նստատեղի կարի երկրորդ գիծը դնում ենք հակառակ ուղղությամբ, ինչպես նախկինում նշվեց, առաջին գծից 1 - 2 մմ հեռավորության վրա և նաև ձգում ենք կարը հետույքի մեջ։
Եթե կարումը կատարվում է հատուկ ծրագրային տողով, որում հերթափոխվում է մեկ սովորական մեկ փական կար, ապա բավական է մեկ անգամ դնել։
Այս գիծը շատ ամուր է, բայց բացելը գրեթե անհնար է, և եթե տաբատով կարել կամ ծավալը մեծացնել պետք է, գրեթե անլուծելի իրավիճակում կհայտնվեք։
Տեսեք մեքենայի կարերը, որոնք չեն պատռվում
Հետևաբար, եթե փոփոխության գոնե որոշակի հնարավորություն կա, ավելի լավ է յոլա գնալ սովորական ուղիղ գծով:
Երբ նստատեղի կարը կարվում է, այն պետք է արդուկել։
Ավելի լավ է արդուկել հատուկ բարձի կամ արդուկի տախտակի վրա, որպեսզի չփչացնենք ԱՀԿ PP-ն։
Տեսեք ավելին արդուկի բարձիկների մասին
Այնուհետև ամպամած արեք այն հատվածները, որոնք դեռ չեն ծածկվել (գոտու ծայրերը), ևս մեկ անգամ արդուկեք և ամրացրեք գոտու ազատ ծայրերը մեքենայով կամ ձեռքով։
Տղամարդու հագուստի և տաբատի նախշեր
Տաբատ և շորտեր կանանց համար
|